近年来，广州港大力建设集装箱深水泊位和出海航道工程，不断开辟集装箱班轮航线，集装箱吞吐量持续高速增长，并与香港港、深圳港初步形成了优势互补、合资合作、共同繁荣的珠三角地区集装箱运输格局。
开创多元化战略
广州港是中国华南地区最大的能源和原材料中转港，也是珠三角油品、煤炭、粮食等重点物资的集散地。
拥有一批设施先进的大型集装箱、煤炭、油品和化工等专业化深水码头和散货码头，以及华南地区最大的滚装船码头，已初步形成了 “石油产品交易中心”、“煤炭交易中心”、“粮食交易中心”和“金属材料交易平台”。
为加快广州港集装箱运输发展，提高运输质量，2007年广州港实施了品牌战略，按照体现一个营销主体、打造“广州港”的统一营销品牌的原则，不断总结、创新，开创多元化的营销策略取得较好的效果。
2007年广州港加大推行珠江三角洲“穿梭巴士”航线的开辟力度，全年新开辟支线6条，使内河支线增加到10条，覆盖范围日益扩大，航线营运快速增长。全年“穿梭巴士”运输量达到7万TEU，其中12月份单月突破1.5 万TEU。“穿梭巴士”业务也取得船公司和客户的一致认可和好评。
为完善南沙港区的配套服务，广州港南沙港区实施拖车营运中心、南沙驳船营运中心、南沙集中查验中心三大中心。南沙拖车营运中心的成立对加快广州港南沙港区拖车市场培育，提高南沙港区拖车集疏运比例，促进港区收益增长具有积极意义。南沙驳船营运中心正式成立，对广州港“穿梭巴士”的规范运作和长远发展起到了重要作用，并准备逐步参与南沙港区其他驳船的调度安排。南沙集中查验中心的成立实现了港区查验一口对外，方便了客户。
区域优势更加明显
广州港南沙港区位于珠江出海口，地处珠江三角洲几何中心，以港区为中心方圆100公里内聚集着中国经济最活跃的城市群，包括广州、深圳、东莞、中山、珠海、佛山等10多个大中城市，区域内公路和水路网络四通八达，交通十分便捷，珠三角大量的进出口货物为港区集装箱业务发展提供了强有力的货源支撑。
南沙港区宽阔的陆域和与之配套的水路、陆路集散功能，有利于大规模的集装箱运输和中转。广州港南沙港区现有10个10万吨级的集装箱泊位，和3个千吨级驳船泊位，港区陆地纵深1300米，后方为广阔的国际物流园区，港区按照国际干线港和枢纽港的要求规划建设，港区配置了世界上最为先进装卸机械设备，确保提供高效、快速、安全和优质的服务。目前，开发区已规划了华南最大的集装箱铁路中转编组站和铁路集装箱调度中心，配合港区内陆货物运输发展需要。通过海铁联运方式，广州港可以为泛珠三角区域的内陆省份提供便捷、快速的物流大通道。
广州港南沙港区运作3年来，已引进世界著名班轮公司如马士基、地中海、达飞、长荣、中海、中远、赫伯罗特、日本邮船、川崎、商船三井、韩进、阳明、以星、太平船务等世界前20位的大船公司进驻，开辟了欧洲、美洲、亚洲、非洲、澳洲、中东等多条国际远洋干线班轮航线。运作效率得到航运、物流界和广大企业的认同。
加快建设现代强港
在未来的发展中，广州港将以加快发展为主题，以市场为导向，以全面、协调和可持续发展为前提，加强港口基础设施建设，继续浚深拓宽广州港出海航道，加快集装箱运输系统和石油化工中转运输系统、散货装卸运输系统的建设，完善港口功能布局，全面建设现代化强港。尤其是南沙港区将成为华南枢纽港，在世界排名前10位的国际大班轮公司中，已有9 家在南沙港区开展业务。未来南沙港区在广州港及大珠三角港口群的枢纽地位将日益显露。
预计到2010年，广州港的港口结构和功能调整将初见成效，港口总体能力和功能初步满足社会经济发展要求，与周边港口共同形成分工合理，层次分明的枢纽港口群。预计2010年广州港货物吞吐量将超过4亿吨、集装箱超过1400万标箱。 |